Texto: Ademir Pernias
Fotos: Ricardo Kruppa

Corsa tuning rebaixado

O sonho de andar motorizado faz parte da vida de grande parte das pessoas que vivem em concentrações urbanas. E é comum que, assim que alcancem a idade mínima para tirar a carteira de habilitação, essas pessoas procurem um meio de realizar esse desejo, de autonomia de locomoção. Alguns ganham um carro “zero” de presente dos pais quando entram na faculdade, outros economizam o que podem e adquirem com seu próprio esforço o bem que vai lhes mudar o status, de pedestre para motorista.

No caso do morador de São Paulo Ronny Rodrigues de Araújo, o apoio dado por seu pai, Francisco Querubim de Araujo, foi fundamental para a realização desse sonho comum aos jovens. “Meu pai foi um grande incentivador do meu desejo, de comprar um carro e customizá-lo de acordo com meu gosto”, conta o conferente de 23 anos. O pai de Ronny, falecido há um ano, foi devidamente homenageado, não apenas com uma tatuagem no braço do rapaz, mas também com a reprodução da mesma frase no porta-malas de seu Corsa.

Além do apoio de Francisco, Ronny conta que o incentivo e as ideias para a customização de seu Corsa vieram de amigos e de membros de equipes automotivas das quais faz parte. “Sempre quis ter um carro modificado e até curtia games de personalização”, lembra.

Verde menta

O Corsa Wind 1997 mostrado nesta reportagem chegou às mãos do jovem há cerca de três anos, e já trazia alguns itens modificados, como a suspensão a ar e rodas de 15” do modelo Astra. “Como, naquela época, eu deixava o carro na rua, a pintura acabou estragando e fui aconselhado a envelopá-lo, pois sairia mais barato do que mandar pintar”, conta. Para não ter de modificar  o documento do carro, onde constatava a cor verde, Ronny escolheu adesivos da Oracal na tonalidade “verde menta” e black piano no teto, trabalho realizado na loja paulistana Deep Sound.

Ronny conta que, ao longo dos mais de três anos que está com o Corsa, foi fazendo as modificações aos poucos. Ainda na parte externa o sistema de suspensão a ar recebeu upgrades com válvula de ½” da Castor e compressor Viair, com cilindro de inox e filtro de ar com manômetro no porta-malas. As rodas são da marca Gisa, côncavas, de 15×8”. O popular da Chevrolet recebeu ainda para-choque do modelo 2000, com faróis de milha, lanternas modelo “bolha” e faróis com máscara negra e lente lisa. A grade é a do modelo Classic 2008, o aerofólio é do Corsa GSi, além de um spoiler lateral e rack do Celta. Completam o pacote pintura do tambor de freio em vermelho metálico, capa de pinça DUB na mesma tonalidade, protetor de capô Coraccini Customs e iluminação em LED e xénon de LED nos milhas.

Na parte de dentro, o Corsa de Ronny recebeu upgrades como o painel de instrumentos da picape Corsa, com anéis cromados em volta e translúcido, alterado com iluminação em LED branco, iluminação do painel e chave de luz em LED azul. Esse trabalho foi realizado por Thiago Vaz. Além disso, o volante original deu lugar ao modelo do Cruze e as manoplas são do novo Prisma. A capa do freio de mão é da Shutt e os bancos do Celta foram revestidos em curvin preto com costura de losangos.

Da gringa

O som é comandado por um DVD player de 1 din, retrátil, da Pósitron, instalado no painel, no espaço original. Nas portas, o estéreo é reproduzido por um kit duas vias Hurricane. Sob o banco, um amplificador Taramp’s alimenta o subwoofer Bomber One instalado em uma caixa selada de fibra na lateral do porta-malas.

E é nesse compartimento que se concentra o “tema” da customização do Corsa de Ronny, o beisebol. O espaço personalizado pela Deep Sound foi totalmente revestido em curvin com as mesmas costuras de losangos. Um novo assoalho de madeira dá acesso ao estepe. Para abri-lo, um taco de beisebol serve de puxador. Esse mesmo assoalho foi customizado com uma bola e um boné utilizados no popular esporte americano.

Sob o capô, o motor 1.0 mpfi também recebeu upgrades, como cabos de vela Mopel de 10mm, velas Iridium NGK, filtro esportivo com kit air cool com mangueira em inox, barra antitorção e tampa de válvulas de plástico. O escapamento é dimensionado direto com abafador esportivo JK no final e ponteira dupla chanfrada. Todas as modificações foram devidamente legalizadas e constam da documentação, como rodas, pneus, suspensão, iluminação e potência.

“Tenho certeza de que meu pai, que sempre me incentivou a não desistir dos meus sonhos, está orgulhoso, esteja onde estiver”, diz Ronny. A frase da tatuagem, a mesma que Ronny, quando garoto, colocou na geladeira da casa onde ele morava com o pai, foi adesivada no assoalho do porta-malas.  “Pai, quero você sempre ao meu lado”. Bela homenagem, Ronny, a quem o incentivou a correr atrás dos seus sonhos.

Quem fez: Deep Sound. Tel. (11) 2389- 9486

Ficha técnica Corsa Wind 1997

CUSTOMIZAÇÃO
Suspensão a ar com válvulas de ½” da Castor e compressor Viair
Para-choque do 2000 com milhas
Lanternas bolha
Faróis máscara negra com lente lisa
Grade do Classic 2008
Aerofólio do Corsa GSI
Spoiler lateral liso
Rack do Celta
Rodas Gisa côncavas 15″x 8” com pneus 165/50/15
Envelopamento cor verde menta geral e teto Black Piano (Oracal)
Iluminação em LED
Painel de instrumentos da picape Corsa
Iluminação do painel e chave de luz em LED azul
Volante do Cruze
Manopla de câmbio novo Prisma

SOM
DVD Pósitron retrátil
Alto-falantes 2 vias Hurricane
Módulo Taramp’s
Subwoofer Bomber One

Agradecimentos: “Queria agradecer a Deus, à minha família e namorada, pela paciência que têm com meu vício por carros, ao pessoal da Deep Sound, à família Down Up Corsas e à minha minha equipe Playng Low, que me ajudou nos últimos dias a deixar o carro pronto para essa reportagem”.    

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Depois de conferir a reportagem deste Corsa, você irá desconfiar sempre que ouvir a expressão “carro rebaixado”.  Isto porque uma mera mola rebaixada nunca mais irá te impressionar. Isso é certo!

Essa customização ‘freak’ é uma obra-prima da HChadus, loja especializada em suspensões, localizada na capital paulista. Este modelo 1996 nada mais é do que o mais novo dos carros-show da empresa. Claudir Mousolin Vuelta Jr, da HChadus, conta mais detalhes. “O rebaixamento do Corsinha é zero, ou seja, ele consegue tocar o solo se for necessário”, explica.

A ideia do pessoal da HChadus era possuir um carro-show com rebaixamento extremo, a fim de poder mostrar para a clientela mais radical que tal prática é viável em qualquer que seja o veículo, por mais que este tipo de alteração seja mesmo mais comum em veículos como Corsa e Gol.

Muda aqui, troca ali

Por mais que seja possível, não é necessariamente tão simples assim rebaixar um veículo até o chão. No caso do Corsa, uma série de modificações foram necessárias para que o projeto se tornasse realidade.

Motor e câmbio foram levantados e a caixa de roda, recortada. Amortecedores mais curtos e coxim feito foram outros itens obrigatórios na personalização.

Sem gracinhas

Muitas vezes, quando vemos um carro com suspensão a ar, vemos um sistema independente onde o condutor é capaz de regular qualquer um dos eixos e “entortar” o carro de acordo com sua vontade.

Não aqui! Aqui no Corsa não sobrou espaço para brincadeiras. A suspensão a ar é independente apenas no que diz respeito ao eixo dianteiro do traseiro. O compressor, importado, é o mesmo utilizado no sistema a ar da Porsche Panamera.

Sob esse kit, rodas de 15” originais da GM e pneus de medidas 165x45x15. “Tem um pessoal que vem aqui na loja que curte bastante este rebaixamento mais extremo, não é a maioria, mas tem bastante gente”, lembra Claudir.

Goste ou não, fato é que este Corsinha agora pode também ser confundido com um esmeril de asfalto modelo 96.

Quem fez:

HChadus.

Tel. (11) 2269-1446.

Customização

Suspensão a ar

Compressor importado

Motor e câmbio levantados

Caixa de roda recortada

Amortecedor curto

Roda de 15” original da GM

Pneus 165x45x15

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Depois que o consagrado Opala deu lugar ao Omega, em 1992, foi a vez de o Corsa Wind marcar, em 1994, uma nova guinada da Chevrolet, entre os populares, segmento nascido com o Fiat Uno Mille em 1990.

Substituto do obsoleto Chevette Junior, o Wind (“vento” em inglês) chegou a ter, à época, 130 mil nomes de compradores na lista de espera. O Corsa ainda resiste ao tempo e não é difícil encontrar algum modelo rodando pelas ruas brasileiras, a maioria com marcas expressivas de uso, outros em bom estado de conservação.

Leonardo Pinheiro Perez, 34 anos, autônomo de Brasília (DF), é um dos milhares de brasileiros que ainda convivem com o “Corsinha”, mas o que faz dele um proprietário especial é a identidade alemã implantada em seu “popular”.

“Comprei o carro no final de 2011 e o escolhi por ser um modelo bem leve, com peças baratas e fáceis de achar, além disso, poderia aproveitar o desenvolvimento de pista que já havia para o carro, que é usado nos campeonatos regionais de Marcas e Pilotos”, conta.

Leonardo adora automóveis desde a infância, quando viu pela primeira vez uma fotografia do pai com um Maverick de competição nas 1000 Milhas de Brasília, em 1974, ano de inauguração do autódromo.

A ligação afetiva, as miniaturas de carrinhos e, claro, o videogame, moldaram o gosto do entusiasta. “Essa fotografia do meu pai ficava na parede da casa de minha mãe e atualmente tenho ela em meu escritório.

Meu pai não gostava de falar muito do assunto, porém sempre escutei histórias de como ele era bom e rápido e tive a vontade de fazer algo parecido”, descreve.

A cor azul escolhida para o Corsa foi intencional, bem como a aplicação do numeral 9 – são uma homenagem ao pai de Leonardo, que faleceu em 2009, antes de ele seguir no meio das competições automotivas.

“Infelizmente não tive oportunidade de viver o automobilismo quando criança e adolescente e só comecei a pilotar de uns anos para cá, mesmo assim em uma das categorias mais baratas e acessíveis que existe, que é o Track Day”, explica.

Com a ideia de conceber um carro de corrida, Leonardo havia decidido que o Corsa teria aparência de um carro de rua.

Mas sua última prova de Track Day o fez mudar a estética do modelo – adotando uma linha mais racing.

“O visual estava muito simples e então optei por mudar, acabei enjoando daquele antigo layout. Já era fã de longa data da Red Bull Racing, tenho coleção de boné deles e sempre acompanho as notícias da equipe, como meu carro era azul, acabei unindo o útil ao agradável, mandei fazer os adesivos e acho que ficou bem legal”, pontua.

DNA recodificado

O visual do Corsa instigou Leonardo a mudar o próprio pensamento. “O que era uma mera brincadeira acabou se tornando algo sério, botei na cabeça que meu carro é um carro de corrida, e que eu deveria me portar como piloto, e por isso o visual acompanhou esse meu pensamento.

Para quem gosta de pista, em suas diversas possibilidades para nós, amadores, como arrancada e Track Day, vale a pena modificar um carro original, acho que principalmente no tocante ao chão e freios, por último o motor.

Digo isso porque você é forçado a desenvolver sua pilotagem para poder baixar tempo, não dependendo somente de um motor potente”, define.

Apesar de não idolatrar, em um primeiro momento, a mecânica para o Corsa, Leonardo optou pela escolha de um bloco C20XE preparado na Alemanha pela Spiess, consagrada customizadora racing.

A fórmula 3, categoria que originou o motor do Corsa, usa motores 2.0 aspirados derivados de motores de carros de linha de produção e, nesse caso, o bloco e motor são os mesmos de um Calibra ou Vectra GSI.

O motor já veio pronto para o Brasil, porém alterado para aumentar a potência e durabilidade, usando comandos de 310° e bielas inglesas, da SBD, e pistões Omega Pistons.

Completam o conjunto um sistema de cárter seco da SBD, coletor de escape argentino da Conforma Inox, coletor de admissão Spiess, injeção de corrida Magneti Marelli EDL 8, atualmente usada na Fórmula 3, freios com pinças Willwood nas quatro rodas, discos flutuantes de 288 mm na dianteira, pedaleira de corrida Tilton, sem auxílio de hidrovácuo, e linha de freio feita em aeroquip.

A suspensão é basicamente a mesma implantada nos Corsas de competição: amortecedores projetados por José Daniel Gonzalez, da Tecnomotor, que também fornece para a categoria Marcas e Pilotos, e molas RedCoil – com diversas opções de cargas para testar na pista.

O interior foi completamente depenado para favorecer o alívio de peso. Foram descartados o painel original, vidros laterais e traseiros – trocados por estruturas de policarbonato –, e as portas, que foram recortadas e receberam também algumas peças de fibra de carbono.

Os bancos são do tipo concha e mantêm cintos de segurança Sparco com quatro pontos de fixação, para piloto e passageiro. Há ainda a instalação de um rollcage de oito pontos que garante a segurança da cabine.

Por fora, a estética mesclou a adesivagem Red Bull Racing com a pintura em azul escuro. As rodas Enkei RPF1, 4×100, 15/7” são calçadas em pneus slick da extinta Copa Clio, medida 185/565 R15, mas agora Leonardo está testando o Yokohama Advan Neova, medida 195/50.

“Meu carro carrega um caso complicado, temos muitos problemas sempre que andamos, devido a ser um projeto bem extremo, porém apesar disso sempre andamos bem, na frente de diversos carros mais fortes e melhores de pista. Sou amador, mas busco sempre melhorar minha habilidade e aumentar minha coragem. Como estou sempre baixando meu tempo, o melhor Track Day é sempre o último, com motor prestes a quebrar e usando pneus radiais fiz o meu melhor tempo em Goiânia no mês de setembro, 1:41.9”, detalha.

O Corsa é um carro de uso exclusivo para as pistas, uma vez que Leonardo utiliza no dia a dia os modelos Ford Ranger e Chevrolet Astra.

Dos tempos em que o Wind mantinha o motor derivado do 1.2 europeu e munido de injeção eletrônica monoponto, o 1.0 EFI que produzia 50 cv deixou essa história para trás ao assumir uma vocação mais nervosa nas mãos de Leonardo.

“Não estou competindo com ninguém, o único rival que tenho em pista e que quero superar sou eu mesmo. Hoje em dia dou o maior valor para quem faz mais com menos, e independente de qualquer coisa, consegue se divertir e curtir com os amigos. É isso o que importa”, conclui o piloto de Track Day.

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FICHA TÉCNICA

Corsa Wind 1999 Spiess

Mecânica

Bloco 2.0 aspirado C20XE preparado na Alemanha pela Spiess; comandos de 310°, bielas inglesas da SBD, pistões ingleses Omega Pistons; sistema de cárter seco da SBD, coletor de escape argentino da Conforma Inox, coletor de admissão Spiess, injeção de corrida Magneti Marelli EDL 8;

Estrutura/interior

Amortecedores projetados por José Daniel Gonzalez da Tecnomotor; molas RedCoil, rollcage de oito pontos; freios com pinças Willwood nas quatro rodas, discos flutuantes de 288 mm na dianteira, pedaleira de corrida Tilton, sem auxílio de hidrovácuo, e linha de freio feita em aeroquip; interior aliviado com fibra de carbono e policarbonato, cintos Sparco com quatro pontos de fixação e bancos concha;

Exterior

Rodas Enkei RPF1, 4×100, 15/7”, pneus Yokohama Advan Neova, medida 195/50, adesivagem Red Bull Racing e pintura azul escuro;

Quem fez?

Retrabalho de motor – Spiess www.spiess-motorenbau.de;

L&L Motorsport – (61) 9304-0979;

Automec Regulagem Ltda – (61) 3347-9763.

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Entusiastas. É assim que se denomina a turma de Cesar Dias de Castro, operador de produção da General Motors no Brasil.

Aficionados como ele são capazes de abrir mão de tudo por um visual extremo! E quem precisa passar acelerando nas lombadas quando é possível sentir os olhos admiradores sobre o seu carro?

O melhor é relaxar e curtir a viagem, de preferência com som de primeira bombando nas portas.

Não foi preciso exagerar nas modificações para causar impacto por fora. Uma rápida encostada na Hchadus, oficina chefiada por Rafael Basso, 28, garantiu a drástica perda de altura sobre as rodas originais BMW aro 16”, envoltas em largos pneus 165/40”.

O dono comenta que teve de esperar seis meses pela entrega do Corsa na cor branca, raríssima no hatch. As rodas de marca diferente da do carro são influência de modificados internacionais, de que Cesar é um grande fã.

Para completar, grade, farol e para-choque iguais aos da Montana destacam o Chevrolet entre a multidão e são o passaporte para qualquer evento de customizados.

Você pode topar com este carro nos pontos de encontro mais badalados de São Paulo com frequência, ganhando merecida atenção do público.

A suspensão, garante Rafael, está rebaixada ao máximo possível para permitir que o carro continue rodando.

A ar e com ponta de eixo feita, ela compensa as dificuldades em vencer valetas e lombadas com puro estilo e agressividade!

Por dentro, a entrada de som escolhida foi um DVD player de 2Din da Pioneer. Para tocar os kits duas vias Selenium instalados nas laterais frontais e traseiras do Corsa, funcionam um amlpificador Taramp’s 800, mono, e um Hurricane estéreo, com 4 saídas de 150RMS.

O porta-malas tem equipamento de som para fora, para animar qualquer festa, com dois woofers Pioneer Champion Series, de 12”, instalados em caixa dutada.

A caixa utiliza todo o espaço disponível no porta-malas, este não é um carro para o conforto, mas para extremos!

No chão!

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Cesar utiliza o novo brinquedo para praticamente tudo, trabalho, faculdade e diversão. “Sempre frequento evento”, ele conta, “mas nunca competitivos. Minha intenção não é comparar meu carro com outros, mas sim apreciá-los e deixar que o apreciem.”

Isso que é um hobby de verdade! Cesar garante também que não está sozinho em seus gostos e estilos. “O pessoal acaba formando uma turma e fazendo amizade nos encontros. Nós gostamos de dizer que somos entusiastas, pessoas que forçam os limites da customização a todo custo,” completa.

Então, se você se considera um aficionado por customização e som, saiba que não precisa conquistar o primeiro lugar nas competições mais acirradas para ter o seu lugar ao sol.

Nas ruas e nos eventos, haverá sempre outras pessoas dispostas a apreciar um belo rebaixado. Aproveite e tire o seu da garagem!

*Texto publicado na edição 177 da Car Stereo

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Não podemos nos referir a essa prática como uma febre, até porque ela já foi popularizada há algum tempo, mas carros rebaixados estão mais na moda do que nunca! Uma das atividades pioneiras dentro do universo da customização, o rebaixamento da suspensão evoluiu bastante.

Do fim dos anos 1990 para cá, além de se tornar uma prática legal junto aos órgãos reguladores de trânsito, o rebaixamento se aperfeiçoou demais: as modalidades fixa e de rosca, agora sofrem a concorrência pesada dos sistemas a ar.

Isso porque os kits de suspensão a ar evoluíram demais nos últimos anos, e hoje são bem mais duráveis e acessíveis do que há 10 anos.

Como resultado desta evolução, vemos cada vez mais, em ruas e oficinas, veículos socados no chão com kits de suspensão a ar.

Um belo exemplo dessa ascensão dos kits a ar está implementado neste Corsa GSi 1995, propriedade do mecânico paulista Carlos Leonardo dos Santos. A versão esportiva daquela época do Corsa abusa do rebaixamento e do visual esportivo.

Nossa equipe se dirigiu à Praça Charles Muller, em frente ao estádio do Pacaembu, zona oeste da cidade de São Paulo, para fotografá-lo.

Chegando lá, nos deparamos não apenas com o Corsa do Léo, como também com outro modelo Corsa igualmente grudado no chão, para nossa surpresa.

Para nossa sorte, e felicidade dos proprietários, ambos os modelos ganharam destaque nesta edição. E os detalhes dessa história você acompanha a partir de agora, nesta reportagem…

GSi VERMELHO

O mecânico paulista Carlos Leonardo dos Santos, de 31 anos, trabalha há mais de 15 anos neste segmento. Para quem é apaixonado por carro, não importa se é horário de trabalho ou de descanso.

Importa mesmo é estar o tempo inteiro trabalhando em algum carro. Se não for de cliente, que seja no seu próprio.

Assumido admirador de veículos rebaixados, Léo, como é chamado, adquiriu este Corsa GSi 1995 1.6, de 16 válvulas, há dois anos. “Queria montar um carro baixo, que fosse bonito esteticamente, mas também funcional pra usar no dia a dia e em viagens”, afirma.

Stupid Low

Membro do Stupid Low – um grupo de aficionados por rebaixamentos que se encontra semanalmente para fomentar a atividade, e que conta atualmente com mais de 30 membros – Léo procurou os serviços da oficina especializada Stance Customs. Lá, adotou um kit de suspensão a ar Tebão.

No porta-malas, estilo hardline, foram acomodados compressor, relógio e o cilindro. “Ela é extremamente silenciosa”, elogia o proprietário.

A suspensão, que funciona de maneira independente na dianteira e na traseira, possui tubulação de cobre, o que confere um look mais sofisticado ao conjunto. O acabamento no porta-malas é feito todo em madeira.

Para acompanhar a nova altura, foram utilizadas rodas de 15” da Gisa, côncavas, com tala 8”. O perfil dos pneus é 185×45.

Detalhes

Por fora, a coloração vermelha “bach” foi mantida. “O carro já estava com essa cor quando eu comprei e achei interessante o suficiente para mantê-la”, recorda Léo.

Outros detalhes ficam por conta de faróis com máscara negra e fundo amarelo, e os faróis de milha pintados.

Lá dentro, além dos componentes da suspensão, chama a atenção um sistema de áudio básico, capitaneado por um player Pósitron – com DVD retrátil – e que dispõe de falantes originais nas portas e par de 6”x9” no tampão traseiro.

Outro detalhe é a iluminação de conveniência do painel, personalizada pelo profissional Thiago Vaz, um especialista em customização de painéis.

WIND 1994 AZUL

Amigo de Léo, Victor Nahor, paulistano de 23 anos, recebeu uma ligação de seu colega às vésperas do ensaio fotográfico.

“Ele pediu para que eu o acompanhasse até o Estádio do Pacaembu, mas não entrou em detalhes sobre o que iria acontecer lá. Eu pensava que ele iria trocar de rodas, ou mesmo de carro”, explica.

Chegando lá, o jovem se deparou com a equipe da Revista Car Stereo e com a oportunidade de ver o seu Corsa Wind 1994 nas páginas da revista. “Imagina minha felicidade ao saber que meu carro iria sair na revista”, afirma o jovem.

Aficionado por modelos rebaixados desde criança, Victor também é um membro do grupo Stupid Low e, assim como o amigo Léo, colou seu Corsa no asfalto por intermédio de um sistema de suspensão a ar.

“Na traseira foi feita a ponta de eixo, além de outras modificações necessárias como corte de longarina, retrabalho da bandeja e levantamento do motor, além de utilizar um amortecedor menor”, detalha o jovem, sobre o trabalho que também foi feito pela oficina Stance Customs.

“Eu queria agradecer também o pessoal da oficina RP 21, de Pirituba. Eles são parceiros que sempre me ajudam em todos os carros que levo pra lá”, afirma.

Pra quem saiu de casa sem saber como o dia iria terminar, nada mau: Corsinha Wind 94 rebaixado agora está pronto para ganhar as bancas de jornais e dominar as redes sociais. Isso é que é amigo, não?

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Quem fez:

Stance Customs. Tel. (11) 94745-9265.

Thiago Vaz. Tel. (11) 96493-8406.

Ficha técnica

Corsa GSi 1995

Parte externa

Pintura vermelho “bach”

Farol com máscara negra

Faróis de milha pintados

Rodas de 15” Gisa

Spoilers laterais originais

Pneus 185×45”

Parte interna

Painel personalizado

Mecânica

Kit de suspensão a ar Tebão

Porta-mala hardline

Módulo Fuel Tech

Ficha técnica

Corsa Wind 1994

Mecânica

Suspensão a ar

Ponta de eixo na traseira

Corte de longarina

Bandeja retrabalhada

Motor levantado

Novos amortecedores

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Legado é tudo aquilo que deixamos para as próximas gerações. Seja material, afetivo, uma lembrança ou um momento, legados costumam ser associados a coisas boas, e homens de bem procuram sempre deixar o que de melhor aprenderam em suas vidas para seus herdeiros. Leonardo Perez, de Brasília (DF), recebeu do pai a paixão por carros rápidos e hoje o homenageia em seu Chevrolet Corsa numeral 09, prometendo deixar o modelo como legado para seu filho Lucas, o mesmo carro que recebeu de seu pai Eduardo. Herança que perdurará por outras gerações.

Leonardo já possuía outro carro preparado, inclusive de uso diário. Mas, em meados de 2010 – período que passou a conhecer o “mundo” do track day – a ideia de um projeto exclusivo para pistas foi ganhando moldes. Em 2012 o carro foi adquirido de um amigo e já contava com motor C20XE de Calibra/Vectra GSI, câmbio curto, freios maiores e mais algumas modificações. No meio do caminho apareceu um motor C20XE de Fórmula 3 preparado pela alemã Spies com sistema de cárter seco, injeção inglesa MBE e quase 266 cavalos. Este mesmo motor foi vice-campeão das 12 horas de Tarumã (RS) e cairia como uma luva no cofre do Corsa, que já contava com motor semelhante.

Mas nem tudo são flores e projetos nunca saem exatamente como planejados. Acrescente a isso a irresponsabilidade de profissionais e a falta de capacidade técnica de outros e você tem um proprietário aflito e prestes a desistir de tudo. Nessas horas o melhor é parar tudo, colocar a “mão na massa” e contar com a ajuda de bons amigos e parceiros. Leonardo passou a se envolver mais e estudar sobre tudo o que envolveria as modificações em seu carro. As coisas começaram a caminhar como deveriam e, como diz o ditado, “o olho do dono é que engorda o gado”.

O motor 2.0 16v aspirado foi completamente revisado pelo experiente Leonardo Marinho. Os pistões e anéis da Omega Racing, as bielas da Pankl e o virabrequim especialmente projetado pela Spies estavam em ótimo estado, mesmo após 12 horas ininterruptas de prova em Tarumã. Óleo trocado, motor fechado e a saúde mostrou-se plena quando a bomba de óleo externa SBDev apontava 8 bar de pressão. O cabeçote é uma das peças chaves da preparação deste motor. Amplamente estudado e preparado pela Spies, a quantidade de fluxo admitida pela ITB da Spies é dosada com maestria por um comando com 310° de graduação e alguns segredos em seu overlap. Válvulas de admissão, escape, tuchos, molas, varetas e válvulas são especificamente desenvolvidas para a preparadora alemã. O volante do motor em aço é aliviado para favorecer a subida de giros até as 8.000 rpm com seus 14,0:1 de taxa.

A bomba de combustível interna leva o etanol para o “surge tank” instalado no local do estepe. Uma bomba de combustível Bosch se encarrega de enviar o combustível até um dosador Spies e de lá ele segue sob 3,5 bar de pressão para os bicos Deka Siemens de 80 lb/h. A ignição conta com bobina de Chevrolet Vectra e velas NGK Iridium IX e todo o conjunto de injeção e ignição é administrado por uma central Magneti Marelli que manda as informações direto para o dash painel, bem à frente do piloto. O escape é um 4×1 confeccionado pela Conforma Inox que acaba no meio do carro e não possui abafadores. O ronco é algo indescritível.

Flerte fatal!

O interior é completamente depenado e apenas o básico é o que compõe o habitáculo. Dois bancos em concha Sparco modelo Evo seguram o piloto e seu “passageiro da agonia” atados a cintos da mesma marca com quatro pontos de fixação. O volante é um Sparco revestido de camurça para não deixar as mãos escorregarem durante a pilotagem e debaixo da casca do painel habitam o dash painel completo da Magneti Marelli e um leitor de sonda wide da AEM. A alavanca de câmbio da Sparco é quem comanda as marchas e pedaleiras da Tilton com regulagens tornam a direção mais segura.

Contando com um câmbio Chevrolet F18 em conjunto com um diferencial do F16, a embreagem de Fórmula 3 não sofre tanto para tentar passar os 266 cavalos para as rodas. Como trata-se de um carro muito leve e com muita potência, a adoção de um blocante LSD da Quaife se fez necessária. Com todo este aparato, quem se vira para tracionar bem são os pneus slick Pirelli PZero de medidas 185/565 montados em belas e leves rodas Enkei RPF1 de medidas 7,0×15”. É através delas que se vê as enormes pinças de freio Wilwood Dynalite tanto na dianteira quanto na traseira que estancam o carro ao prensar os discos de 288 mm da dianteira.

As rodas ainda deixam ver um pouco do que é feita a suspensão. Um jogo de amortecedores preparados para a Copa de Marcas e Pilotos conta com molas Red Coil com especificação para pista. A amarração da carroceria é feita com uma gaiola de segurança de oito pontos seguindo as especificações da CBA para o Campeonato de Marcas.

Originalmente branco e atualmente azul, a cor escolhida para o Corsa é uma homenagem ao pai de Leonardo que corria no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília, a bordo de um Maverick na mesma cor. Os vidros foram substituídos por policarbonato, restando apenas o para-brisa em vidro. O aerofólio foi feito em fibra de carbono e segue os mesmos moldes do modelo GSI. Redução de peso é uma ordem em carros de pista.

No retrovisor central um terço cristão, no para-brisa o numeral #9, no peito uma saudade eterna do pai e na mente uma lembrança clara daquele que deixou para o filho mais do que responsabilidades. Deixou um sentimento, uma honra e uma paixão. Um legado e tanto. “Vai com Deus, pai!”.

Quem fez:

Preparador Leonardo Marinho Moreira

(61) 9966-6664.

Motor

Motor aspirado; cilindrada 2.0; potência 266 cavalos; pistões Omega Racing; anéis Omega Racing; bronzinas Originais; bielas Pankl; virabrequim Spiess; bomba de óleo externa da SBDev; pressão de óleo 8 bar; volante do motor em aço e aliviado; cabeçote Spies; junta de cabeçote em aço; comando de válvulas 310; válvulas de admissão Spies; válvulas de escape Spies; molas cabeçote Spies; varetas Spies; tuchos Spies; taxa de compressão 14:1; refrigeração original, sem ventoinha;

Alimentação Siemens 80 lb/h; módulo de injeção Magneti Marelli; bomba de combustível GTI; dosador Spies; pressão da linha 3,5 bar; combustível etanol; tanque de combustível original; coletor de admissão Spies; coletor de escape Conforma Inox; bobina GM Vectra; corte de giro 7800; cabos de vela originais; velas Iridium;

Estrutura Platô de embreagem  mesmo usado na F3; disco de embreagem  mesmo usado na F3; rolamento de embreagem  mesmo usado na F3; câmbio  F18; diferencial  F16; blocante  LSD da Quaife; alavanca de câmbio Sparco; suspensão dianteira Red Coil de Fórmula; suspensão traseira Red Coil; amortecedores dianteiros Marcas e Pilotos; amortecedores traseiros Marcas e Pilotos; freios dianteiros e traseiros Willwood a disco; rodas dianteiras e traseiras Enkei RPF1 R15; pneus dianteiros e traseiros Slick Pirelli P0 185/565;

Interior

Gaiola 8 pontos; bancos Sparco Evo; cinto de segurança  4 pontos Sparco; volante Sparco; contagiros Dash Magneti Marelli; Shift Dash Magneti Marelli; manômetro de pressão de óleo Dash Magneti Marelli; manômetro de pressão de combustível Dash Magneti Marelli; termômetro de temperatura de água Dash Magneti Marelli e Hallmeter AEM Wideband.

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É bastante comum, no segmento de som automotivo, os instaladores e donos de loja utilizarem o recurso do carro-show para demonstrar aos seus possíveis clientes o que eles são capazes de fazer. Então, não se surpreenda se você entrar em uma dessas lojas e der de cara com um carrão no qual se pode ver – e ouvir, claro –, um sistema de som de alta qualidade, ou mesmo um bem equilibrado sistema de trio elétrico.

Este é o caso, entre muitos, de Marcelo Campanha, de 38 anos, proprietário desde 2001 da loja Campanha Som, em Santo André, na região do ABC. A loja de Marcelo é especializada em som, alarmes, películas e itens de segurança, como travas e vidros elétricos. E Marcelo chegou à conclusão de que estava precisando dar um “up” nos negócios. Foi então que decidiu montar um projeto que envolvesse a customização, preparação e, claro, sonorização de um carro para participar de eventos.

Primeira impressão

O carro escolhido foi um Corsa Wind 1.0 1995. O popular começou a mudar de cara com um envelopamento preto fosco, em contraste com o laranja no padrão fibra de carbono aplicado no capô. O teto é em fibra de carbono preto. O carrinho teve as redondas substituídas por rodas do Kadett GS, de 14”.

A suspensão foi modificada por meio do encolhimento das molas dianteiras. Na traseira, o peso do equipamento de som – cerca de 300 quilos – se encarrega de fazer o rebaixamento.

Treme-treme

Mas como a especialidade de Marcelo é o som automotivo, ele tratou de desenvolver para seu Corsa um sistema que chamasse atenção de verdade.  Focado na reprodução das baixas frequências (subgraves) o projeto do Corsa permite que ele participe das categorias SPL Show, tanto com o vidro aberto quando com a porta aberta, dos eventos do selo Velocidade Máxima.

Segundo Marcelo, foi feita uma parceria entre sua loja e os fabricantes Stetsom, de amplificadores, e FB Áudio (alto-falantes), que resultou em boas marcas e até recordes nessas categorias, tocando na frequência de 28 Hz. Essa faixa de frequência permite efeitos como o “hair trick”, que levanta a cabeleira dos ocupantes do carro, faz tremular bandeiras e coloca latinhas de refrigerante para rodopiar.

O projeto é comandado por uma central multimídia Pioneer 3580, de 2 din. O banco traseiro foi retirado para abrir espaço para acomodar sete baterias Impact, em um rack no lugar do assento.

No pequeno porta-malas do Corsa, Marcelo acomodou, em uma caixa acústica com duto tipo régua, dois subwoofers de 15” da FB Áudio. A caixa recebeu acabamento externo em fórmica e iluminação interna com LED’s brancos. O espaço originalmente destinado ao banco traseiro, Marcelo dedicou aos amplificadores do sistema. Um Stetsom 9k EQ, de 9.000 W RMS, se encarrega da alimentação dos dois subs. Um módulo Venon 600.4, também da Stetsom, toca dois drivers Selenium D250x, instalados juntos aos módulos e dois supertweters da mesma marca. Um terceiro módulo Stetsom, VS 250.2, se encarrega de um kit duas vias DAT, instalado nos espaços originais. O acionamento do sistema é feito por meio de um sequenciador Stetsom.

O Corsa da Campanha Som tem feito bonito nas etapas do Velocidade Máxima de que participou, com marcas recordistas de 146,5 dBs e 147,5 dBs. Mas, e quanto aos novos clientes? “Tenho feito alguns orçamentos”, brinca Marcelo.

Quem fez:

Campanha Som. Tel. (11) 3439-8421.

Ficha técnica

Corsa Wind 1.0 1995

SOM

Central multimídia Pioneer 3580

Kit duas vias DAT

2 subwoofers FB Áudio de 15”

2 drivers Selenium D250x

2 supertweeters Selenium

Amplificadores Stetsom 9k Eq, Venon 600.4, VS 250.2

CUSTOMIZAÇÃO

Envelopamento

Rodas do Kadett GS de 14”

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Nove etapas em cinco estados, além da final na Argentina, ocuparam as equipes de medição da 101% em novembro. Em Volta Redonda (RJ), destaque para Patrício Fernando, da VNB, que tocou 134,8 dBs com seu Gol equipado com Taramp’s e Bomber na trio pancadão 5 a 8 dispositivos. Em Arcos (MG), destaque para Marcos da Silva, da Monster Sound, que cravou 149,3 dBs com sua carretinha na pancadão carretinha livre. Em Ibiúna (SP), a maior marca foi registrada pelo competidor Natanael Marques, da Chavosão, que fez 141,8 dBs com seu Gol equipado com Taramp’s e JBL na SPL intermediário livre.

Na etapa gaúcha de Frederico Westphalen, a maior marca foi registrada por Renan Murillo, da Low Cars, que tocou 145,1 dBs com seu Astra equipado com Taramp’s na SPL profissional livre. Em Pinheiral (RJ), destaque para Miguel Angelo Sousa, que tocou 140,8 dBs com seu Peugeot 207 sonorizado com Stetsom e JBL na SPL intermediário 2×15. Em Viradouro (SP), destaque para o competidor Madruga OZ, da Madruga Som, com seis primeiros lugares e a maior marca de 154,4 dBs com sua Parati sonorizada com Soundigital no pancadão passeio.

A final sul, em Passo Fundo (RS), recebeu competidores de toda a região e registrou quebras de 26 recordes sul-brasileiros e um sul-americano. No pancadão, destaque para Jonas Bunochan, da Revolution, com a marca de 148,4 dBs atingida com seu Palio equipado com Soundigital e Eros na pancadão passeio. Na pancadão carretinha, destaque para Jean Carlo, da Extreme Sound, com os 147,1 dBs de sua Saveiro equipada com Taramp’s e Hard Power. Em Pirassununga (SP), a final estadual teve como destaque Deivid Beraldo, da Coyote Som, com a maior marca de 157 dBs atingida com seu Golf equipado com Taramp’s na trio intermediário livre, e para Valcir Flausino, da Racing Sound e Tuning, que cravou 152,3 dBs com sua Strada equipada com Taramp’s na trio profissional até 10 drivers acima de 1”.

Na etapa de Natal (RN), destaque para Leandro Pias, que tocou 142,6 dBs com sua Montana sonorizada com Eros e Taramp’s na pancadão picape até 2 falantes. Nos rebaixados, a etapa foi uma das mais disputadas da temporada. Confira os campeões de todas as etapas na página 70 e o ranking atualizado em: www.101eventos.com.br.

Abaixo alguns destaques:

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É raro quando sua cara-metade compreende completamente sua obsessão incansável por uma configuração de carro. Muitas discussões aconteceram por um lado do relacionamento empenhar amor demais em seu veículo, deixando todo o lance de ser um casal adorável em uma miserável segunda posição.

Por sorte, para os pombinhos Sam Muccini e Hannah Talkowski, quando o assunto é carro, nunca há desconforto, pois ambos adoram modificar seus carros em medida igual. Parece uma combinação dada pelos céus!

Depois de tornar seu relacionamento oficial no Facebook, o casal decidiu arrumar sua garagem ao bater na porta da Vauxhall local armados com bolsos cheios de grana. (A Vauxhall é filial da Opel para países cujos carros possuem a direção do lado direito, como o Reino Unido, e basicamente fabrica os mesmos automóveis que a Opel).

Enquanto Hannah decidiu por um ajeitado Corsa SRi, Sam bancou o fominha e detonou suas poupanças em um Astra VXR. Mas a dupla nunca esteve satisfeita com deixar os carros originais. “Na hora que os compramos já tínhamos planejado em nossas mentes o que queríamos fazer com os carros”, lembra Hannah. Conhecemos bem essa sensação, Hannah!

Como os carros foram retirados no inverno, o casal se deu um prazo de seis meses para deixá-los preparadíssimos a tempo da primeira exibição da próxima temporada.

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Mirando um visual super-stanced (tendência internacional em que os veículos aparecem com as rodas “abertas” e socados no chão), ambos concordaram que bolsas de suspensão a ar seriam a prioridade. Mas decidir qual veículo iria primeiro à garagem foi uma viagem um pouco mais agitada! Ao invés de deixar apenas um na casinha, eles optaram por entregar os dois carros ao mesmo tempo. “Nós ficamos um pouco doidos e decidimos andar ficar sem carro por algumas semanas, tornando a coisa toda mais excitante quando fôssemos buscá-los!”, diz Sam.

Depois de prontos, os carros foram entregues aos seus felizes donos. Sam e Hannah agora tinham máquinas decentemente “derrubadas”, mas ainda tinham uma forte munição de planos guardados para soltar sobre os Vauxhaulls.

Embora o maravilhoso jogo de rodas 3SDM 0.05s atualmente instalado no Astra de Sam fosse mais que suficiente para agradar a maioria de nós, Sam explica que elas são provisórias, até que as definitivas sejam escolhidas. Nós reconhecemos que ele terá um trabalho bem pesado se quiser achar algo que bata essas belezinhas, com suas suaves e simples linhas combinando perfeitamente com o perfil do VXR.

A escolha da roda para o Corsa, no entanto, foi uma área mais tranquila para o casal. A Schmidt Modern Lines, de três partes, com acabamento em branco com bordas, nunca falha em derrubar maxilares nas exibições. “Embora a HavAir tenha feito a conversão inicial da suspensão a ar, todo o resto foi completado por nós, e parece que levaram um milhão de horas para acertar na mão.” Mas acertar na mão foi o que eles fizeram. Apenas olhe para essas customizações duplas assassinas!

Agora, o casal diz que gastou muito tempo na garagem aperfeiçoando esses ótimos carros e, francamente, preferíamos não saber o que acontece ali dentro de portas fechadas. Mas todo o trabalho realmente compensou em detalhes, como os bancos e interior do VXR de Hannah e o bodywork liso de Sam.

Mas é nos assoalhos dos porta-malas que os esforços dos jovens românticos podem ser vistos mais claramente. Inserções em camurça feitas em casa em ambos os carros orgulhosamente exibem as entranhas da suspensão em toda sua glória. O Corsa de Hannah exibe cilindro de ar colorido com detalhes sexy em cromo, enquanto o Astra de Sam é acabado com iluminação em LED, que sempre agrada nos eventos!

Olhando adiante para a temporada seguinte, Sam e Hannah têm planos maiores no horizonte. “Queremos subir um nível com o Astra, mesmo que signifique sacrificar o Corsa para focar duplamente nossos esforços em um carro”,  ele explica. Ideias incluem rodas malucas de parar o salão, uma penca de mudanças à performance e um novo interior. E, se os dois podem criar carrinhos como esses, não podemos imaginar quão bom o Astra ficaria com ambos por trás dele! Fique atento a esta dupla dinâmica, pois eles certamente vão detonar com uma exibição próximo a você muito cedo.

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