Texto: Fernando Naccari

Fotos: Edgar Klein

As ideias de customizações automotivas nascem das mais variadas formas. Em algumas oportunidades elas são idealizadas antes mesmo da compra do carro, outras nascem quando o carro é comprado, mas neste caso aqui ela nasceu do acaso, pois este Astra Sedan estava ali para ser “o carro da família”.

É o que explica o felicíssimo proprietário desta joia, o Supervisor Administrativo paulistano Antonio Carlos Melicchio, de 47 anos. “Na verdade, ele foi comprado em maio de 2007 e escolhi um sedan com o intuito de servir a família no dia a dia. Mas com o passar do tempo foram sendo feitas mudanças simples e gradativas e acabei comprando outro carro e este Astra passou a ser um carro para uso aos finais de semana. Depois, virou carro para eventos e mais coisas foram surgindo”.

Paixão antiga

“Eu já tinha uma paixão por carros desde pequeno, mas meu pai nunca teve carro”, comenta Antonio. “Assim, junto com um amigo de infância, o João Fraccaroli, lavávamos a Kombi do seu pai e curtíamos as mudanças que seu irmão mais velho fazia nela. O tempo passou e aos 17 anos consegui comprar meu primeiro carro, um VW Fusca branco 77 original, mas logo em seguida comecei a modificá-lo, com bancos mais altos e sistema de som mais potente, uma customização de época. Infelizmente, oito meses depois esse carro foi roubado na porta da faculdade”, lamenta Antonio.

Depois do velho besouro, Antonio teve ainda outro Fusca 77, um 1980, uma Brasília 1979, um Gol 1.8 93 e duas Santanas Quantum, uma 1993 e uma 1997. Mas, a partir do GM Astra Sedan CD 2003, a garagem Volkswagen mudou bastante. “Além do meu Astra Sedan, minha esposa tem um Astra hatch e uma Blazer Executive ano 99”, completa.

O projeto

Quando o Astra Sedan passou a receber as primeiras customizações, a ideia era apenas instalar um som mais potente, rodas maiores e rebaixar a suspensão. Assim, o modelo recebeu rodas BBS LM KRAFTBERG de 18”, calçadas por pneus Delinte 215/35.

O kit de suspensão também é novo e a ar, composto bolsas e amortecedores Surface, central e cilindro Tebão e compressor HKI. “Todo as mangueiras são prensadas e com sensores de altura”, comenta Antonio.

Apesar de manter o tom original (vermelho Evros), o Sedan recebeu um banho de tinta novo em 2014 finalizado com verniz de alta qualidade PPG.

No powertrain foram instalados filtro esportivo com intake em inox, coletor 4×1 em inox, abafador Barewald em inox, cabos de velas vermelhos de 10mm, velas de irído e barra anti-torção.

Som

A sonorização do veículo também foi caprichada. A fonte do sinal escolhida foi um Pioneer SPH-C10 BT e, nas portas dianteiras, os alto-falantes originais foram substituídos por kits 2 vias da Audiophonic. Nas portas traseiras também tem kits 2 vias, mas da marca Bravox.

No porta-malas foram instalados 2 subwoofers Rockford Fosgate de 500 RMS e 2 Mega Capacitores Audiart, tudo isso foi montado em uma caixa em MDF com acabamento em carpete cinza.

Há ainda 2 amplificadores no sistema, um Hurricane Stereo 4.180 e um Banda Ice Mono 2500. Os cabos RCA e fios de ligação do sistema de som são da Stinger e os conectores de bateria são da Technoise.

“O projeto de som tem já tem sete anos e o principal diferencial, para mim, está nos dois subwoofers da Rockford Fosgate, pouco utilizados no Brasil. Além disso, os 2 mega capacitores eram novidades na época e pouco utilizados também. Pouco depois optei pelo kit duas vias dianteiros da Audiophonic para melhorar a qualidade do conjunto”, finaliza Antonio.

Ficha Técnica GM Astra Sedan CD 2003

Quem Fez?

PERFECTION SOM

• Rua Fernando Pessoa, 139 – Vila Dionísia, São Paulo/SP
• (11) 3989-1959
• Instagram: @perfection_som_acessorios

Visual

• Rodas BBS LM KRAFTBERG de 18”
• Pneus Delinte 215/35.
• Suspensão a ar com bolsas e amortecedores Surface, central e cilindro Tebão e compressor HKI
• Pintura em vermelho Evros e verniz PPG

Mecânica

• Filtro esportivo
• Intake em inox
• Coletor 4×1 em inox
• Abafador Barewald em inox
• Cabos de velas vermelhos de 10mm
• Velas de Irídio
• Barra anti-torção.

Som

• Fonte do sinal Pioneer SPH-C10 BT
• Kit 2 vias Audiophonic (dianteira)
• Kits 2 vias Bravox (traseira)
• Dois subwoofers Rockford Fosgate de 500 RMS
• Dois Mega Capacitores Audiart
• Amplificador Hurricane Stereo 4.180
• Amplificador Banda Ice Mono 2500
• Cabos RCA e fios Stinger
• Conectores de bateria Technoise

Galeria

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A linha 2020 do SUV Peugeot 2008 acaba de ganhar uma novidade para todo apaixonado por som automotivo: a edição especial e limitada 2008 THP In Concert by JBL.

Baseado na versão de topo THP, a versão JBL In Concert traz central multimídia touchscreen com conectividade via Android Auto e Apple CarPlay , amplificador de áudio, 2 tweeter, alto-falantes com 180W de potência e um generoso subwoofer slim de 200W RMS instalado no porta-malas.

Se o som é envenenado, o motor não deixa por menos. O Peugeot 2008 THP In Concert vem com a mecânica 1.6 16V Turbo Flex de 173 cv e 24,5 kgfm e com câmbio automático de seis marchas, produzido pela AISIN.

O Peugeot 2008 THP In Concert by JBL será apresentado de maneira oficial na próxima semana, durante o RIO OPEN 2020.

Fotos: Divulgação

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O carro preferido do brasileiro é aquele que ele tem na garagem e chama de seu. Mas não há como negar que alguns modelos causam frisson em muito marmanjo e muita garota.

E se você concorda que o Subaru WRX é um deles, eu vou te dizer que você ainda não sabe de nada. Afinal, melhor que um Subaru WRX, apenas um Subaru WRX com o porta-malas que este aqui tem!
Propriedade de Luciano de Almeida Pires, administrador de 26 anos, o modelo recebeu um sistema de áudio voltado para a qualidade de som. O serviço foi responsabilidade de Felipe de Paula e Fábio França, da FF Customs.

“Meu interesse por som automotivo veio desde criança. Sempre quis ter um som no meu carro. Sempre curti um grave mais alto”, afirma Luciano, que responsabiliza a dupla da FF Customs pelo fato de terem apresentado a ele este estilo de sonorização. “Eu sempre acompanho pelas mídias sociais e frequento encontros, mas quem me mostrou este nível de definição na reprodução foi mesmo o pessoal lá da loja”, garante.

O mais bem elaborado projeto de sua vida até o presente momento tem início a partir da fonte de sinal original do modelo. Na frente, a reprodução é função de um kit duas vias e, atrás, do alto-falantes originais. Todo o interior do esportivo passou por tratamento acústico para melhor reverberação e diminuição da vibração da lata. Quem auxilia, e muito, nos ajustes finos é um processador Expert.

Show!

O acabamento criado no porta-malas do Subaru é um espetáculo à parte, com uma caixa selada com a frente de vidro, de aproximadamente 60L. Ela abriga dois subwoofers Lightning Audio de 12” e 400WRMS cada.

Estes subs são amplificados por um módulo também Lightning Audio, mono, sendo que um outro amplificador, este da JBL, estéreo, de quatro canais, amplifica tweeters e médios dianteiros. Os cabos e fios são assinados por dB Drive e Ophera. “A qualidade é perceptível de longe, o trabalho que fizeram para acertar o processador de áudio deu muita diferença no som, dependendo da música parece que o palco está na sua frente”, afirma o satisfeito proprietário.

Felipe, um dos sócios da loja e um dos responsáveis pelo projeto, assina embaixo. “É um projeto de qualidade na melhor definição da palavra. Um sistema totalmente high-end”, resume.

O projeto diferenciado para ter expandido os horizontes de Luciano, que já promete uma continuação. “No próximo vou ter que elevar também o orçamento se quiser elevar ainda mais o padrão”, brinca.
Dizer que a história termina com um cliente pra lá de satisfeito é absolutamente desnecessário. Estranho seria se, por acaso, ele não estivesse!

Quem fez:

• FF Customs (11) 94714-3921

Ficha técnica Subaru WRX 2015

• Som e multimídia
• Multimídia original
• Kit duas vias na dianteira
• Falantes traseiros originais
• Subwoofers Lightning Audio 12”
• Módulo Lightning Audio 1.000
• Módulo JBL 4 canais
• Processador Expert
• Cabos e fios dB Drive e Ophera
• Tratamento acústico

Fotos: Vinicius Andrade

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Os mais assíduos leitores de Car Stereo irão facilmente recordar desta máquina e desta história: O líder de produção Vilmar Correia de Lima Junior, de 27 anos, morador da cidade de Santo André, na região do ABC paulista, é um aficionado por customização. Seu grande objetivo? Possuir um automóvel que seja totalmente diferente dos demais modelos modificados que circulam por aí.

Foi por este motivo que, depois de debutar no tuning com dois modelos Corsa, em sequência, ele adquiriu o Escort SW GL 1998 que ilustra esta reportagem. “Seria difícil ser diferente tendo um Corsa, onde eu ia havia muitos carros iguais ao meu”, conta.

Então ele partiu para uma customização pra lá de especial que foi grande destaque nas páginas de Car Stereo pouco mais de um ano atrás, na edição 217. Porém, depois de chegar ao ápice, era hora de continuar mudando, evoluindo…

Upgrades

Se na primeira versão do Escort ele se destacava com suspensão a ar, rodas Gisa 17”, lataria alisada e sistema de áudio, agora, as coisas mudaram. Para começar o visual ganhou ares ainda mais esportivos com a adesão de um jetbag de 300L acomodado sobre o teto.

As rodas Gisa saíram e deram lugar a modelos BBS, linha RS, cônicas, de 17”x8.5” na frente e 17”x10” atrás. Os pneus que acompanham, respectivamente, são 185×35 da Kumho e 195×40 da Pirelli.

A suspensão a ar também mudou. Recebeu novos bloco de válvula e cilindro em inox, além de um gerenciador de altura digital.

O modelo continua inserida dentro da categoria “full fitment”, ou “agressive fitment”, que nada mais é do que a equiparação do para-lama com a borda da roda, de modo que a roda deva ter uma tala grande, para poder obter um stretch maior.

Outro carro…

Por dentro as modificações foram radicais, fazendo com o que o interior nem que se quer lembre o da versão de um ano atrás. “O interior foi inteiramente refeito, fora o sistema de áudio”, frisa Junior.

A partir de agora, o ambiente dispõe de bancos revestidos com curvin envelhecido na coloração vinho, enquanto teto e carpete receberam suede. O painel e os itens oriundos do plástico também foram tonalizados de vinho e a Shutt assina as novas manoplas.

Membro representante do Clube Euro Stance Kulture –E|S|K, focado no estilo Euro de carros, Junior se mostra um verdadeiro Ás da customização ao emplacar, pela segunda vez, seu Escort SW entre as principais personalizações da atualidade. Méritos e louros para o rapaz!

Ficha técnica Escort SW GL 1998

Parte externa

• Suspensão a ar
• Rodas BBS 17”
• Jet Bag 300L
• Alisamento da lataria

Interior

• Revestimento em suede e curvin
• Itens personalizados
• Manoplas Shutt
• CD player Pioneer e kit de falantes Bravox

Fotos: Divulgação

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Uma Saveiro preparada é um clássico dentro do cenário nacional da customização automotiva. Assim como alguns outros exemplares da Volks, o modelo é um “fan favourite” para os entusiastas da arte de alavancar a potência dos carros.

Sua estrutura original e a oferta de itens compatíveis com sua mecânica são dois dos fatores que ajudam a explicar essa predileção.

Aqui mesmo, nas páginas de Car Stereo, ao longo dos últimos anos, inúmeros foram os modelos destacados.

Em comum, grandes parte destes projetos prioriza – além de uma robusta e forte mecânica – a manutenção dos traços originais dos veículos.

De fato, uma inteligente maneira de chamar a atenção para que o de fato importa nesses projetos: o que há sob o capô.

O exemplar que ilustra esta reportagem, porém, tem algo a mais. Propriedade do empresário paulista Richard Nicolich, 28 anos, de Osasco, esta Saveiro G3 modelo 2000 é a concretização de um sonho que já perdura há mais de uma década.

“Muito antes de ter o meu primeiro carro, eu sempre sonhei em ter uma preparação extremamente forte.

Com o passar do tempo, já tive Corsa, Parati, Gol, mas nenhuma modificação chega perto do que fizemos nesta Saveiro”, conta, entusiasmado.

Vai ou não vai?

Richard rodou mais de 300 quilômetros até a cidade de Itapira, região de Mogi Mirim, no interior do Estado, atrás desta Saveiro G3, que estava à venda.

“Ela já era turbo, mas estava mal montada, então eu acabei vendendo ela logo depois”, lembra.

O arrependimento, porém, não demorou em bater. “Menos de um mês depois eu me arrependi, fui atrás do comprador e negociei para tê-la de volta.

Foi então que decidi que faria dela o grande projeto da minha vida”, conta.

Em conjunto

O serviço de preparação foi realizado por Robson Moretti, da Graxa Auto Center, sendo que os ajustes finais ficaram por conta da DNS Preparação.

O propulsor AP 1.9 recebeu pistões e bielas forjados Iapel. Uma turbina agora soma-se ao conjunto, trata-se de um modelo HX40. As velas são Iridium e os sensores PS10.

O cabeçote foi retrabalhado e é utilizado um comando 49g, compatível com o cabeçote. Com 1.8k de pressão, o dinamômetro aferiu 535 HP, mas com 2.8, ele seguramente passa dos 600 HP.

O bloco recebeu o’rings nos cilindros e o conjunto agora dispõe também de duas bombas de combustível da Mercedes e um auxiliar catch tank.

O reservatório de óleo é AG e ainda constam na receita mangueiras de silicone, dosador e bobinas independentes. A engrenagem do virabrequim é forjada e o sistema utiliza embreagem 1200 lbs.

A Fueltech assina tanto o sistema de monitoramento, por intermédio do wind band, quanto a injeção, modelo FT 500.

Escapamento de três polegadas, intercooler em inox e coletor Germani finalizam as modificações.

Further down

A suspensão é rebaixada na rosca e as rodas são de ferro, Eurovan T5, de 17”. O visual da Saveiro é impecável mantido conforme o original, exceção feita à utilização de lâmpadas de xénon nos faróis.

No interior, destaque para alguns itens funcionais, como direção hidráulica, conta-giros ODG e volante da Saveiro Surf, bem como para outros de conforto, tais como ar condicionado, bancos Recaro e sistema de áudio composto por DVD 2 DIN e kit duas vias Pioneer.

E aí? Quem encara?

1 de 10

Quem fez:

Graxa Auto Center

(11) 98158-3724/2620-4316

SDJ Car

(11) 95468-8171/95925-6694

Electric Solution

(11) 94783-9898

DNS Preparação

(11) 3655-2385

Ficha técnica

Saveiro G3 2000

Preparação

Motor AP 1.9

Pistão forjado Iapel

Bielas forjadas Iapel

O’ring no bloco

Alavanca de engate rápido

Prisioneiros

Turbina HX40

Engrenagem do vira forjada

Embreagem 1200 lb

Wind Band Fueltech

Injeção Fueltech FT 500

Polia de fase

Intercooler inox

Coletor Germani

Escapamento 3”

Bombas Mercedes

Catch Tank

Reservatório de óleo AG

Dosador

Bobinas independentes

Cabeçote retrabalhado

Comando 49g

Parte externa

Suspensão a rosca

Rodas 17” Eurovan

Xénon

Capota marítima

Protetor De caçamba

Parte interna

Ar condicionado

Direção hidráulica

Bancos Recaro

DVD Pioneer

Kit duas vias Pioneer

Conta-giros ODG

Volante da Saveiro Surf

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Audi A3 S-Line tem o porta-malas tomado por equipamentos de som: projeto é o quinto de empresário sul mato-grossense que alcança as páginas da Revista Car Stereo

Uma das figuras mais apaixonadas por som automotivo que estas páginas já apresentaram vem lá do interior do Mato Grosso do Sul, mais especificamente da cidade de Nova Andradina. Trata-se do empresário e, vejam só, jogador de poker Edson Gonçalves Dias Junior.

Junior, como é conhecido, debutou nas páginas de Car Stereo há muitos anos, mais precisamente em 2009 (na edição 116), quando personalizou uma Saveiro, carregada na sonorização.

De lá pra cá, foram mais quatro máquinas que, em comum, prezam por um sistema de áudio forte e com qualidade. “Depois da Saveiro vieram um Stilo (edição 131), um Civic (edição 140) e um Azera (edição 196)”, lembra.

Coincidência, ou destino, Junior volta a protagonizar uma reportagem exatamente 100 edições depois da primeira vez.

Os holofotes estão voltados agora para aquele que é, certamente, o mais bacana dos projetos, e também dos carros. Trata-se de um modelo especial, um Audi A3 S-Line, modelo importado, com poucas unidades rodando no país.

O sportback 2.0 turbo tem 200 HP e inúmeros recursos tecnológicos que fazem da sua condução uma tarefa das mais prazerosas. Ele é capaz de fazer baliza sozinho, por exemplo, sem auxílio do condutor. É pouco ou quer mais?

Quero mais!

Junior quis mais, afinal, o já bom sistema de áudio original do carro, assinado pela Clarion, não era suficiente.

“A central original e os alto-falantes internos são de fato muito bons, por isso eu os mantive e me preocupei apenas com o porta-malas”, explica.

O projeto elaborado no bagageiro foi assinado pela loja Casa da Borracha. O instalador Francinei da Silva Garcia foi o encarregado pela criação do sistema.

Parece, mas não é

À primeira vista o projeto engana. Parece um trio elétrico, mas, de fato, não é. Foi criada uma caixa dutada, de 38 litros, para abrigar um par de woofers JBL Bass, de 10” e 350 W RMS.

Acima deles estão acomodados dois pares de mid-bass JBL, de 6” e 120 W RMS e um par de tweeters, também JBL.

Estes foram posicionados de maneira que o som refletisse na tampa do compartimento e soassem de volta no interior do veículo.

“Todo o projeto foi pensado de maneira a privilegiar os graves, mas sem resultar naqueles tremidos indesejáveis”, frisa Junior.

Para amplificar estes alto-falantes são utilizados dois módulos de potência da Taramps. Um mono, modelo HD 800, e um estéreo, de quatro canais, modelo TS400 para os médios e tweeters.

A regulagem e a configuração são feitas por intermédio de um processador de áudio Expert. Quem ajuda na alimentação é um megacapacitor Taramps e os cabos são assinados pela Stetsom.

“O objetivo era conseguir ouvir com qualidade e bem alto e ele foi alcançado”, complementa o proprietário.

Dividido entre ouvir rap e pop rock, Junior explica que o carro é usado somente aos finais de semana, em viagens e passeios, e que mesmo com o carro carregado de malas, a qualidade que chega a seus ouvidos, lá no assento do condutor, é a mesma.

“Você pode colocar as malas ali no bagageiro que não se perde nada em potência e qualidade, mas eu tenho esse costume.

Quando viajo, acomodo minhas bagagens no assento traseiro e as prendo com cinto de segurança mesmo”, detalha.

E tem mais

E não foi só o sistema de áudio que foi atualizado no A3. O conjunto recebeu novas molas esportivas e generosas rodas de 19”, da PDW, réplicas do Golf GTI R400, um protótipo que não chegou oficialmente ao Brasil.

“Dá para rodar tranquilo na cidade e na estrada. Só em estradas realmente ruins que fica complicado”, explica sobre a nova altura e dirigibilidade.

Com o hábito de trocar de carro a cada ano, o empresário e jogador de poker já começa a esboçar aquele que pode vir a ser seu próximo projeto.

“Tenho pensado em adquirir um Kia Optima e, se de fato vier a acontecer, ele certamente terá um sistema de som, se possível ainda melhor e mais forte que esse”.

É esperar para ver. Nossas páginas certamente estenderão o tapete vermelho para um projeto desse quilate.

1 de 10

Quem fez:

Casa da Borracha. Tel. (67) 3441-1094

Renato Rodas. Tel. (67) 3441-4158

Ficha técnica

Audi A3 Sportback S-Line 2013

Som e multimídia

Central e kit duas vias originais

Mid bass JBL 6” 120 W RMS

Woofers JBL Bass 10” 350 W RMS

Amplificador Taramps TS 400

Amplificador Taramps HD 800

Tweeters JBL

Processador de áudio Expert

Megacapacitor Taramps

Cabos Stetsom

Parte externa

Molas esportivas

Rodas PDW 19”

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Quem acompanhou a edição (número 218) de Car Stereo conheceu a Captiva do mecânico paulista Robson da Silva Moretti, o Graxa, de 30 anos.

Proprietário da oficina mecânica Graxa Auto Center, localizada na cidade de Osasco, Grande São Paulo, Robson é filho de mecânico e foi inserido no universo automotivo desde a infância.

Trabalhando desde a adolescência com mecânica, Graxa possui incontáveis projetos de preparação em seu currículo desde então.

Nesta oportunidade, ele tira da garagem, para nos mostrar, seu atual projeto: um Gol “bolinha” Tsi, 1996.

“Eu tenho esse carro há 13 anos. Já o vendi uma vez, mas me arrependi e acabei comprando de volta, pagando quase o dobro do valor. Foi então que resolvi desmontar ele inteiro para restaurar e aí começou a brincadeira”, conta.

AP 1.9

O motor que encabeça esse robusto conjunto mecânico é um AP 1.9. Os pistões e bielas, forjados, são da Marca Iapel.

O propulsor teve o bloco reforçado e recebeu o’ring, com o intuito de ter uma junta mais resistente entre bloco e cabeçote e uma maior taxa de compressão.

O virabrequim é STD e o sistema conta agora com bomba de óleo de alta pressão. A embreagem é uma multi disco, da FF e o cabeçote tem válvulas e dutos abertos. O comando é 0.350t.

São utilizadas quatro bobinas MSD, polia regulável Unique, intercooler, válvulas Mech Tech de alta pressão e uma turbina HX35.

Os relógios foram substituídos pelos sensores da Fuel Tech ps10. O câmbio é da Sapinho, forjado, e o blocante também é da Sapinho. A alavanca de marcha é de engate rápido.

O balanço e altura são controlados por uma suspensão a rosca slim. Todas as buchas são de poliuretano. Para frear todo este ímpeto, são utilizados freios a disco Power Brake na frente e freio da Saveiro G3 atrás.

As rodas são AG, de 15” e rodam envoltas por pneus dianteiros Toyo R888 e pneus traseiros Pirelli. Existem barras de torção tanto inferiores quanto superiores, todas AG. O conjunto mecânico com esta configuração é capaz de gerar 600HP de potência nas rodas.

Inside

Se sob o capô o Gol é uma máquina, por dentro, uma palavra que o resume bem é: funcional. Nada está ali por acaso.

Todos os acessórios são úteis, seja para auxiliar a condução, seja para proporcionar conforto ou entretenimento.

Um sistema de áudio foi instalado e ele é capitaneado por um player Pioneer de 2DIN. Nas portas dianteiras a reprodução fica a cargo de um kit duas vias Bravox, enquanto os alto-falantes traseiros são originais.

No porta-malas a lista de componentes aumenta com subwoofer DD de 12” e 1.500WRMS, módulo Stetsom 4K2 (mono, para o sub) e módulo estéreo Banda 350WRMS. Ainda no interior, destaque para relógio de RPM da ODG e bancos Recaro.

“No começo da montagem era pra ser o carro de uso no meu dia-a-dia, mas aí a preparação começou a ficar mais séria e hoje em dia eu só uso ele para ir a eventos de arrancada e, uma vez ou outra, dar umas voltas aos domingos”, finaliza Robson.

A lição que aprendemos aqui é que santo de casa não apenas faz milagre, como faz milagre dos bons, milagres com 600HP de potência.

Veja algumas fotos abaixo. A galeria completa você encontra na edição #219 da Revista Car Stereo, disponível em nosso ecommerce CLICANDO AQUI! 

1 de 3

Quem fez:

Graxa Auto Center. Tel. (11) 2620-4316.

Preparação

Motor AP 1.9

Pistões e bielas forjados Iapel

Bloco reforçado com o’ring

Virabrequim STD

Bomba de óleo de alta pressão

Embreagem multi disco FF

Comando 0.350t

Bobinas MSD

Polia Unique

Válvulas Mech Tech

Turbina HX35

Sensores da Fuel Tech ps10

Câmbio Sapinho

Blocante Sapinho

Suspensão a rosca

Buchas de poliuretano

Freios Power Brake

Freios da Saveiro G3

Rodas AG de 15”

Pneus Toyo R888

Pneus Pirelli

Parte interna

Bancos Recaro

Player Pioneer

Kit duas vias Bravox

Subwoofer 12”

Módulo mono Stetsom

Módulo estéreo Banda

O post GOL TSI 1996 – 600 HP! apareceu primeiro em Revista Car Stereo.

Absolutamente indispensável. Este é o grau de importância que o equipamento de som tem para os veículos de passeio de Tiago de Oliveira, preparador de montagem na Volkswagen de 26 anos.

É claro que outras características são quase tão importantes, como a suspensão fixa com novos amortecedores e eixo, que faz o “pretinho” repousar perfeitamente sobre as rodas de 18”, envoltas em pneus 205×35.

Mas prioridades são prioridades. “Sempre me preocupo primeiramente com o som. Apenas depois de satisfeito, começo a pensar em rodas e suspensão”, afirma Tiago.

Logo, assim que escolheu seu novo transporte para o trabalho diário, Tiago foi prestar uma visita à No Batente, não pela primeira vez.

Na realidade, a clientela já dura por anos. Quando se analisa o perfil da loja chefiada por Robert Diaz Ferraz, de 31 anos, fica fácil perceber o motivo de tamanha amizade.

Especializada em carros rebaixados com sons de todos os tipos, a loja oferecia em apenas um lugar todos os serviços que deixariam o Gol G4 Power mais “Power” do que nunca!

O porta-malas é preparado para causar uma impressão duradoura a quem esteja dentro ou fora do carro. Tudo foi orquestrado, desde o início, para proporcionar esta ambivalência, a pedido do dono, que gosta de frequentar eventos onde quer que se possa curtir um som bem alto!

No interior, tudo ainda está como saiu da fábrica. Por pouco tempo, é claro, pois Tiago ainda planeja muitas mudanças para o bola.

Apenas a unidade central foi modificada, dando lugar a um Kenwood Pandora, que reserva inúmeras utilidades não encontradas na original.

Com a entrada da música garantida, é hora de pensar na saída. Ou na enxurrada, como se poderia chamar o som!

Um amplificador Taramp’s 1000, instalado sob o acabamento em curvim, longe da visão, está conectado ao massivo subwoofer de 18″ Oversound. Este monstro foi instalado na caixa trapézio de 70 litros em posição invertida, verdadeiro segredo do resultado neste caso.

“O sub invertido garante um som mais seco direcionado para fora ao abrir o porta-malas”, explica Robert. Nas portas, kits duas vias Bravox fazem a parte das vozes, amplificada por um Hurricane.

Para transformar a pancada em pancadão, duas cornetas Selenium habitam o porta-malas, esbanjando decibéis. O cabeamento DAT blindado garante que tudo funcione sem falhas.

Até mesmo o projetista deste sistema se mostrou surpreso com o resultado alcançado. Ele apenas descreve o som como “muito violento”!

1 de 10

Quem fez:

No Batente. Tel. (11) 2758-4538/

www.nobatentesuspensoes.com.br

Kenwood Pandora

Amplificador Taramp’s 1000

Subwoofer Oversound 18”

Kit 2 vias Bravox

Amplificador estéreo Hurricane

Cabos DAT

Rodas 18”

Suspensão fixa

*Matéria publicada na edição #175 da revista Car Stereo.

O post Gol G4 2009: EXIJA SEUS DIREITOS! apareceu primeiro em Revista Car Stereo.

“O Mustang 2019 é o esportivo que entrega o melhor desempenho, tecnologia e equipamentos da categoria e agora vem com um som ainda mais envolvente e sofisticado, que reforça o seu carisma único”, diz Fabrizzia Borsari, gerente de Produto da Ford. Segundo ela, o reajuste de preço do modelo é bem inferior à variação cambial registrada no período e não altera a sua competitividade.

O ronco do motor V8 5.0 de 466 cv, controlado por meio do sistema de válvula ativa do escapamento (nos modos Normal, Esportivo, Pista e Silencioso), é um dos atributos marcantes do Mustang. Na cabine, ele passa a contar também com o sistema de áudio mais tecnológico do mercado, o B&O Premium Sound System da Bang & Olufsen.
“Esse sistema conta com uma qualidade sonora inigualável que complementa a experiência de dirigir o Mustang. Ele oferece o que existe de mais avançado para curtir uma música com toda a pureza dos timbres”, completa Fabrizzia.

O Ford Mustang 2019 conta também com uma nova opção de cor da carroceria, o azul Indianápolis, que se junta às demais disponíveis: branco Ártico, preto Astúrias, vermelho Arizona, cinza Moscou, azul Creta, prata Dublin, vermelho Vermont e laranja Daytona. As cores amarelo Silverstone, vermelho Bucareste e azul Belize, com baixa demanda, saíram do catálogo.

Tecnologia empolgante

O design empolgante do “muscle car”, com faróis de led e rodas de 19 polegadas, é acompanhado por um interior refinado. Além de bancos esportivos de couro com aquecimento e refrigeração, tem painel digital de 12 polegadas totalmente configurável e central multimídia SYNC 3.

A suspensão adaptativa MagneRide, os freios Brembo, os sete modos de direção e o bloqueio eletrônico das rodas dianteiras para preaquecimento dos pneus traseiros em arrancadas são outros recursos do esportivo, que acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, com transmissão automática de 10 velocidades.

Como tecnologias de assistência, o Mustang traz piloto automático adaptativo, alerta de colisão com assistente de frenagem de emergência, detecção de pedestres e sistema de permanência em faixa com detecção de fadiga. Ele vem também com oito airbags, controle eletrônico de estabilidade e tração AdvanceTrac, assistente de partida em rampa, câmera de ré e monitoramento individual de pressão dos pneus, entre outros equipamentos.

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